今天，没有做多少事情，在维普数据库查阅了一些资料，都是关于半主动悬架、模糊控制、和仿真的资料。下午去图书馆查阅了一些学报，找到一些含金量很高的文章《汽车半主动悬架的模糊逻辑控制》《车辆悬架自适应模糊半主动控制系统研究》《汽车可调阻尼半主动悬架控制器》《半主动悬架系统减振器阻尼比的确定》等论文，还没有来得及看，只是大致浏览了一下，等开始设计的时候可以跟陈翀教授好好研究一下！肯定会用的上

      晚上到图书馆上自习，汽车理论前面的知识仔细看了一遍，其实我知道后面的汽车平顺性能使重点，就怕万一用到了，还是好好看看的好。现在大四了，上自习的人少了，去图书馆前夹着几本书去锦地苑找资料还被人取笑一番，想想都怪了哈，学生看书都成为让人取笑的资本了！我在图书馆看着那些小师弟师妹们，不禁笑了，不过又有点难过了，想想过去的我们，也是拿着书本啃来啃去，到大4了竟然如此堕落，什么也不说了………………看书！在学校看书的日子不多了，有导师辅导的日子也会少了，好好珍惜最后几个月的时光

　　刚刚读了兔子快跑的BLOG的人格与阅读的重要感触颇深，所以今天把心中一直得不满发泄出来
       今天把雨一直下从我的links 中删除掉了
　 开始我还是很喜欢他的文章，我猜她是在报社工作，文笔不错。也许是工作的枯燥吧，我感觉她经常写一些八卦的东西，或许叫随笔比较合适一点，因为我哈工的同学一直在给我纠正这个认识上的误区．女人嘛，八卦点也无可厚非，当然我在这里说女人八卦，绝对没有评论对不对、迎不应该的的问题，现在我们工作压力很大借助blog舒缓一下工作的压力也是一个好办法，把自己的心里话说出来，这样总比那些白领贵族晚上到酒吧花几百元喝杯橙汁来的实在。也许是在家我是听我妈唠叨惯了，来到学校后耳边清静了反而不舒服，我绝对不是说我妈是个八卦的人，她从不在背后议论人家，我说她唠叨无非是那些生活琐事…………母亲对子女的关爱我想只有这种发式最直接了吧，大家肯定会有同感，她在我们身边的时候或许我们感觉烦但是现在想还是很怀念的，总有一种冲到家听她唠叨几句的冲动！呵呵！
　　所以对雨一直下的网志总是怀有一份期待，但是我越来越感觉到她的网志虽然记录的生活中的体验和经历，但是总有没话找话说的嫌疑，她的网志我一直都在通过RSS订阅，然而她的不认真操作使我们有一半的文章订阅不到，也许她只想给读者浏览标题吧！正如blogdriver说的阅读一个人的作品可以了解一个人的人格！就是信息的人格化
　　作为一个blogger最重要的就是关注别人，也许对于雨一直下而言我是微不足道甚至是不知道是否存在的，我不想用哲学的观点去阐述什么“存在就被感知”的道理，但确确实实关注你的人是存在，你就应该把自己坚持的东西继续下去。雨一直下的最后一片日志是写于05.3.16到现在已经是１４天了，或许作者真的很忙，或许你对blog　的兴趣已经不复存在，我们这样喜欢八卦的读者失望也无所谓，通过阅读你的文章，通过你的字里行间，会对你有一个大概的印象，先不说这样做得到的印象是否准确，因为这在我看来并不重要，我们的阅读和书写两个过程本身都充满误解，BLOG的读和写只是我们互相靠近的这么一个过程，我在这里不是批评一个人，只是发表一下个人观点，就是通过这个过程我们多少对你有些了解，或对或错，真的不重要，重要的是你失去了一个或不止一个我这样的读者，因为你没有那份作为一个blogger应具备的执着，在看一看为什么KESO为什么备受关注，正如blogdriver得出的一个结论：因为比起比别人关注他，他关注别人更多。BLOG是个公平的东西，KESO是个证明．别人因为执着得到天下，而某些人本来可以一同分享却失去了．
　　这些八卦文字所讲的值得我们每一个人去思索，无论做人还是做事！这也是我为什么删除雨一直下的链接，而添加KESo的原因，虽然在浩瀚网海中微不足道，但在dewblog中我还是个主人

      悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传动联接装置的总称。它能缓冲和吸收来自车轮的振动，传递车轮与路面的驱动力和制动力，还能在汽车转向时承受来自车身的侧倾力，在汽车起动和制动时抑制车身的俯仰和点头。 
  
      传统的悬架分类为被动悬架和主动悬架（如上图）。被动悬架由弹簧与阻尼器组成，它只能对操纵稳定性、行驶平顺性、车身的姿态控制等这些相互冲突的设计要求作综合考虑，求得某种折衷的最优。1954年，GM 公司的Erspiel-Labrosse在悬架设计中提出了主动悬架的思想。在进一步的研究中，A．G、Thompose提出可以通过将反馈回的信号输人到一个控制液压油缸的伺服阀中来实现对悬架的最佳控制力，以使行驶平顺性和操纵稳定性在不同路况和车况下都能达到最优。

1973年，D.A.Crosby和D.C.Kamopp提出了半主动悬架的概念，其原理是用可调弹簧或可调阻尼器组成悬架，根据反馈信号调节可调弹簧或可调阻尼器，以适应路况和车况的变化     也有人认为悬架应分为被动悬架和主动悬架两大类（如上图），区别在于能否根据反馈信号产生控制力，适应路况和车况的变化。而主动悬架又可分为全主动悬架和半主动悬架两类，区别是控制力产生的方式不同和适应性的强弱。全主动悬架能使行驶平顺性和操纵稳定性在绝大部分路况和车况下都能达到最优，而半主动悬架只能适应少部分的路况和车况。
       现在，主动悬架在实车上的应用已较为普遍，如雷鸟轿车上的程序控制系统(PRc)，卡迪拉克轿车上的路感悬架系统(RSS)，丰田3.0轿车上的车身电子调平系统等等。但是，它们都还只属于半主动悬架。这是因为，全主动悬架要能适应绝大部分路况和车况，就必须能提供不离散的、能连续变化的控制力，而如果用力发生器产生，则需要消耗很大的能量，如果由可调弹簧和连续可调阻尼器产生，现在的元件还不能满足要求。此外，系统所需的大量快速反应的传感器和执行元件使系统成本极为昂贵，缺乏商业应用价值。

       昨天，奇瑞发动机二厂举行了生产线启动及首台发动机点火仪式。
       发动机二厂可以生产从0.8升到4.0升的共18款发动机，并可以达到欧四标准！拥有9条具有国际工业水准的生产线，这可以说是奇瑞乃至中国汽车业的二次革命！我有理由相信奇瑞的明天会更好，有理由相信中国的汽车业一定能在世界汽车业中站稳脚步！

奇瑞之心 同步天下　宣传片

点火仪式活动现场：１　２　３

让我们共同关心奇瑞，关心中国的汽车业

        毕业设计今天正式启动，也特意开了这个专栏，在这里我将每天毕业设计的进展情况记录下来，其中存在的问题，希望跟大家在这里共同交流，也希望陈翀教授能够在线答疑，其中也包括对我的监督，就算每天想偷懒，心中也有点压力哈

      虽然考研失败后我曾经万念俱灰，但是这丝毫不会影响斗志，正如母亲说的一样：“男人就要心胸开阔，人生应如同水一样顺乎自然。水对什么样的容器（河、小溪、瓶子等）都能容受，但又不忘自己的目标” 。

       我曾经不相信一句话可以影响到一个人，但在亲身体会之后我对此坚信不疑，母亲教我要心胸开阔，西西教我男人要大度，我不知道为什么他们对我要求如此之高，我从来都把自己当个孩子看待，在经历了失恋和考研失败后我才意识到我是一个真真正正的男人了，我已经是个成年人，男人跟男孩子对生活的态度就是应该不一样的，我不知道我现在才意识到这一点是不是晚了，我还是要感谢西西和05年的研究生考试以及我最爱的母亲！

       我不是个相信命运的人，我更不接受命运对我的摆布，前方的路还很长，如果注定要我孤独的走，我就应该学会边走边唱，学会去欣赏山花烂漫，既然上路了我就不想回头，但我把过去的耻辱和教训刻在心理，时常拿出来品尝，时时警告自己，我会卷土重来

       毕业设计，一定要搞好，也算对自己大学四年的一个总结吧！我的目标是**设计虽然付出不一定有收获，但不付出绝对不会有收获