未来数年内，安全性一直是推动轮胎压力监控系统(TPMS)发展的主要动力，因为许多交通事故的发生都与轮胎的缺陷有关，业界统计显示，不恰当的轮胎压力可能破坏汽车的稳定性并影响汽车的驾驶和制动，每年因此而导致的交通事故高达数十万起。较低的轮胎压力几乎与所有涉及制动的撞多汽车司机往往忽视了轮胎中的隐患，尽管轮胎是保障汽车性能的最重要因素之一。适当充气的轮胎不仅可以增强安全性和性能，还能节省燃料并延长轮胎的寿命。然而，20％的轮胎仍处于40％的亚充气状态(under-inflated)。这不仅显著地降低了轮胎的寿命，而且还增加了燃料消耗。根据固特异(Goodyear)公司的数据，亚充气状态下每下降3个PSI将使燃料增加1％。车有关，因为较低的轮胎压力将导致刹车的距离增大。

左图是亮相上海车展的以入门级紧凑型轿车S12将丰田ECHO、本田JAZZ作为竞争对手，估计将于S级平台开发，但比QQ大，国内售价5万-6万元，是一款值得期待的小车
   经过一年一大变的四年积累，奇瑞已经成为目前中国自主品牌最为重要的汽车企业，先进的发动机厂、自己生产变速器、汽车研究院……一个更加大气的奇瑞已经雏形初具，形成奇瑞汽车研究院规划，佳景公司设计底端车、日本设计中端车、意大利设计高端、莲花公司调校底盘的主体框架，而且“部分车型研发将直接在美国完成”。
    今年，奇瑞是要争取22万辆的产销，其中确保在国内市场有13.8万辆以上的销量，国外出口则最少5.5万辆。从“持久战”角度看，奇瑞已经开始走出“守”势，不仅有针对性地占有国内市场，并已与25个国家签署了整车或CKD出口合同，产品涉及到风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎和MPV“B14”，甚至跑车。

上图为1/4车身二自由度悬架，运用MATLAB建立的系统模型 。系统模框取代传统的传递函数，具体细节不便透露！假设路面输入为正弦波信号，在显示器中输出为车身加速度信号，我希望，汽车在路面上行驶时得到最小的车身加速度既良好行驶平顺性！上图是在未引进控制系统优化的模型，其中Ｕ为可控阻尼力，为控制系统的接口，在上图中Ｕ＝０。
我看一下这个系统在不同频率：2rad/sec,5rad/sec,10rad/sec的输出图像，黄色为输入信号，紫色为输出信号：



在这3个频率下，该系统的输出的加速度信号的幅值发生变化。我们不难看出，在这个系统特性：在高频下行能较好，而在低频段则减振性能不是很好。，下一步的任务就是，通过引入控制系统来提高低频段下的输出性能